科學博士說：“艙容指貨艙 、燃油艙、水艙等的體積 ，它是從容納能力方面表徵船舶的裝載能力、續航能力的，它影響着船舶的營運能力 。登記噸位，是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標 ，作爲買賣船舶 、納稅、服務收費的依據之一。”

高敏所長說：“登記噸位和載重量，能夠分別反映船艙的容納能力和船舶的承重能力。它們雖互有聯繫，但屬不同的概念。船體形線圖是表徵船舶主體，包括舷牆和首樓、 尾樓的型表面的形狀和尺寸，是設計和建造船舶的主要圖紙之一 。它由三組線圖構成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。 三者分別由橫剖面、水線面和縱剖面與船體型表面切割而成。”

劉傻子說：“船舶總設計圖，是設計和建造船舶的主要圖紙之一 ，它用來反映船的建築特徵、外形和尺寸 、各種艙室的位置和內部佈置，內部梯道的佈置、甲板設備的佈局 。船船總設計圖由側視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成。”

高敏所長說：“船體結構圖用來反映船體各部分的結構情況 ，船體各相關部分的結構既獨立又相互聯繫。船舶主體結構是保證船舶縱向和橫向強度的關鍵 ， 通常把它看成爲一個空心梁進行設計，並用船中橫剖面結構圖來反映它的部件尺寸和規格。”

計算機姐姐說，古希臘時代多使用帆船 、多槳船。16 世紀甲板船登場 ，大航海時代到來 。多槳船直到 18 世紀末一直在地中海海域使用，北歐甚至持續到 19 世紀初。19 世紀蒸汽輪船出現併成爲主要海運交通工具。

小燕子問：“什麼是船舶的重力與浮力呢？”海洋爺爺高敏所長說：“根據船舶的重力和浮力的平衡關係，船舶的浮力關係到裝載能力和航行的安全 。所謂浮力，是指船各種裝載情況下，能浮於水中，並保持一定的首、尾喫水和幹舷的能力。”

夢弟問：“船舶有什麼樣的功能要求呢 ？ 比方說船的穩性。”計算機姐姐回道：“穩性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失後，船能恢復到原平衡位置的性能。一般水面船舶的穩性，主要是指橫傾時的穩性。船寬、水線面係數 、幹舷 、重心高度、水面以上的側面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，都是影響船舶穩性的主要因素。”

小聰問：“什麼是船舶的抗沉性呢？”科學博士說：“抗沉性是指船體水下部分如發生破損 ，船艙淹水後 ，仍能浮而不沉 ，和不傾覆的性能 。中國宋代造船時 ，發明了水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的幹舷值和完整船舶穩性的好壞等 ，都是影響抗沉性的主要因素。”

夢弟問：“那麼什麼是船舶的快速性呢？”計算機姐姐回答道：“快速性是表徵船在靜水中直線航行的速度，與其所需主機功率之間關係的性能。它是船舶的一項重要技術指標，

對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性 ，涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面 ，應合理地選擇船舶主尺度。”

小燕子問：“什麼是船舶的耐波性呢？”

劉傻子教授說：“耐波性指船舶在波浪中能減少搖盪 、失速和甲板濺浸，上浪 、濺水程度等的性能。不僅影響船上乘員的舒適和安全 ，還影響船舶安全和營運效益等，因而，耐波性日益受到重視。”

小聰說：“船隻在大海裏搖盪，或者是海浪打上船的甲板，都是屬於耐波性。”

沈琳特警補充： “船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖 ，垂蕩（升沉）、橫蕩和縱蕩六種 。幾種運動同時存在時，便形成耦合運動，其中，影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩 。濺浸性主要是由於縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動，增加幹舷，特別是首部幹舷，加大首部水上部分的外飄，是改善船舶濺浸性的有效措施。”

小燕子問：“那麼，什麼是船舶的操縱性呢？”

科學博士說：“船舶的操縱性 ，指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速 、航向或位置的性能 ，主要包括航向穩性和迴轉性兩個方面，是保證船舶航行中少操舵 、保持最短航程 、靠離碼頭靈活方便和避讓及時的重要性能，關係到船舶航行安全和營運經濟性。”

小明問：“什麼是船舶的經濟性呢？”“經濟性是指船舶投資效益的大小。 它是促進新船型的開發研究、改善航運經營管理和影響造船工業發展的最活躍因素 ， 日益受到人們重視。船舶經濟性屬船舶工程經濟學研究的內容 ，它涉及到使用效能、建造經濟性、營運經濟和投資效果等指標。”海洋爺爺回答說。

船舶的發展 ，首先取決於社會對船舶的需要 。第二次世界大戰後，迅速增長的大宗貨 、原油 、礦物穀物通過海運會便節約成本 ，使得全球對船舶的需求不斷增加。運輸船舶在技術上已相當成熟 ，需求量一般不會有大的增減。

成品包裝貨運輸船、成品油船、化學品船 、液化氣船 、特大件工業裝備運輸船的需求有增長的趨勢 ，海洋開發所需的船舶和特種用途的高速船舶的需求將會增加。相應地 ，對水翼艇、氣墊船 、雙體船及小水線面船的研究將會加強。

船舶發展的第二個因素，是經濟效益和社會效益的提高 。高昂的燃油價格和裝卸費用將促使人們從節能、減員和改進運輸方式等方面去研究新的船舶技術、新的能源利用、新的機型 、新的自動控制方法和新的船型。

我國海商法中指的船舶，是指海船和其他海上移動式裝置 ，但用於軍事、政府公務的船舶和 20 噸以下的小型船艇除外。船舶，指的是依靠人力、風帆、發動機等動力，能在水上移動的交通工具。另外，民用船一般稱爲船，軍用船稱爲艦，小型船稱爲艇或舟，其總稱爲艦船或船艇。

海洋奧祕探索行動組正在參觀海洋博物館，揣着展覽的木船，科學博士說：“別小看這些木船，木船上的簡單工具對於人類造船有啓示作用。木船開始依賴人工划槳 ，既而有風帆及櫓，櫓是由長槳演變而來的，是另一種用人力推進船隻的工具 ，也是控制船舶航向的工具 。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術的突出貢獻。”

海洋爺爺說：“從歷史發展來看 ，等可分爲古代戰船、近代艦艇、 現代艦艇三個時期 。古代戰船包括槳帆戰船和風帆戰船 。未裝備火炮以前的戰船 ，大多爲槳帆戰船，船體結構爲木質，船型較瘦長 ，喫水 較淺 ，幹舷較低 ，主要靠人力划槳 ，搖櫓推進，順風時 ，輔以風帆。 早期裝備冷兵器，後期開始裝備燃燒性火器，作戰方法爲撞擊戰和接舷戰。一般只適於在內河、湖泊和近岸海域航行作戰。”

計算機姐姐說：“地中海國家和中國，是古代戰船的發源地 。地中海最早的戰船爲單層槳，公元前 1200 年左右 ，出現於埃及、腓尼基和希臘。”

科學博士說：“公元前 800 年左右，單層槳戰船開始裝上船首衝角，用來進行撞擊戰。公元前 700 年左右，腓尼基和希臘等國造出了兩層槳戰船。”

計算機姐姐吩咐說：“小聰、小燕子、夢弟，你們可以打開夢幻帽的夢幻開關，體驗船舶的發展歷程。”

夢弟首先進入了夢鄉，他夢見自己與劉傻子教授乘坐機器人手機變成的飛艇，穿越時空 ，來到公元前 550 年 。夢弟指着一艘形態特別的大船問： “傻子教授， 那是什麼船？”傻子教授說：“那是希臘最先造出的三層槳戰船， 長約 40~50 米，排水量約 200 噸，有 170 支槳 ，划槳時航速可達 6 節， 順風可使帆。此後 ，三層槳戰船成爲地中海沿岸各國海軍艦隊的主力。”

高敏所長說：“元前 6 世紀中期 ， 中國的吳 、楚等諸侯國已出現了舟師和戰船 。當時 ，吳國舟師中的戰船有大翼 、中翼、小翼 、突冒 、樓 船 、橋船等船種 ，並有‘餘皇 ’一類的大船 ，猶如近代海軍中的旗 艦，還出現了專用的水戰器具‘鉤拒 ’。西漢時期，中國戰船得到進一步發展，其性能已逐步趕上和超過當時的地中海國家，並一直保持到15 世紀中期。”

劉傻子告訴夢弟說：“15 世紀的中國戰船是世界上最大 、最牢固 、適航性最好的船舶。其特點是船體結構堅固 ，採用鐵釘連接，操縱靈活，採用舵 、櫓 、硬質縱帆等；裝載量大 ，如樓船設樓 2~5 層，大型的能載千人 ；船種多，有主力艦“ 樓船”、攻擊船“蒙衝”、衝鋒船“ 先登”、快艇“赤馬 ”和偵察船“斥候”等 ，以適應水戰的需要。”

夢弟夢見自己乘坐機器人手機子變成的飛艇來到三國時期（220~280）， 夢弟驚叫起來：“傻子教授，你看，好多戰船 ，真是浩浩蕩蕩呀。”　　。